Monotrilho, que será inaugurado em SP, está ultrapassado? Especialista conta a experiência da China
Confira a montagem do primeiro trem da Linha 17-Ouro do Metrô
Peças do primeiro trem da Linha 17-Ouro chegaram da China em setembro de 2024 no Pátio Água Espraiada, na zona sul da capital paulista .
Daizong LiuDiretor para o leste asiático no Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)
Em breve, uma nova linha de monotrilho começará a operar na cidade de São Paulo. Trata-se da 17-Ouro, que irá unir a estação Morumbi ao Aeroporto de Congonhas. O ramal estava previsto para ser inaugurado em 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil. Mas, por vários motivos, como rompimentos de contratos, entre outras paralisações, as obras atrasaram e a linha só deve ser inaugurada no final de março.
Previsto para transportar cerca de 100 mil passageiros diários, o sistema, que segundo o governo do Estado de São Paulo tem 95% das obras concluídas, terá 6,7 km de extensão e oito estações: Washington Luís, Aeroporto de Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz (conexão com a Linha 5-Lilás), Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e Morumbi (conectada à Linha 9-Esmeralda). No futuro, a linha deve ser expandida até a estação São Paulo-Morumbi, da Linha 4-Amarela.
Este será o segundo ramal de monotrilho a operar na capital paulista. O outro é a Linha 15-Prata, com 11 estações e 14,5 km de extensão, ligando a Vila Prudente ao Jardim Colonial, na Zona Leste.
Embora essa tecnologia ainda seja incipiente por aqui, ela é amplamente utilizada na Ásia. “A China possui os sistemas de monotrilho mais extensos e movimentados do mundo”, diz Daizong Liu, diretor para o leste asiático do Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP). “Embora eles não sejam tão amplamente usados quanto o metrô convencional, várias cidades chinesas adotaram a tecnologia com sucesso”, afirma o especialista em mobilidade sobre trilhos. Saiba mais sobre a tecnologia na entrevista a seguir.
Alguns especialistas dizem que o monotrilho não é a melhor solução para grandes cidades devido à sua baixa capacidade. Qual é a sua opinião?
Isso não é totalmente verdadeiro. A cidade de Chongqing traz um bom exemplo em contrário. A experiência de lá mostra que, quando se tem um projeto adequado, os monotrilhos de alta capacidade, usando veículos mais largos e formações de trens de 6 a 8 carros, podem atender às necessidades de grandes cidades. Em 2024, o total de passageiros do sistema de transporte sobre trilhos de Chongqing ultrapassou 10 bilhões de viagens. A Linha 3 sozinha respondeu por 3 bilhões. A média de 632.000 passageiros por dia faz com que a linha seja a mais movimentada da rede. A crítica de “baixa capacidade” do sistema, porém, não é infundada, já que a capacidade do sistema varia de forma significativa de acordo com o tipo de aplicação. Monotrilhos têm capacidade média que varia 5.000 e 20.000 passageiros por hora. Há ainda os modelos orientados para turismo (Disneyland, Las Vegas) com capacidade de apenas alguns milhares de passageiros por hora.
Monotrilho de Chongqing passa no meio de um edifício residencial, onde fica a estação Liziba Foto: Siyue/Adobe Stock
Como o senhor avalia o uso desta tecnologia?
A China possui os sistemas de monotrilho mais extensos e movimentados do mundo. Embora eles não sejam tão amplamente utilizados quanto o metrô convencional, várias cidades adotaram essa tecnologia com sucesso. Entre elas, destaco três: Chongqing, Wuhan e Wuhu.
Chongqing é a mais importante cidade chinesa com monotrilho. O primeiro sistema com viga de apoio foi inaugurado em 18 de junho de 2005. As linhas 2 e 3 utilizam monotrilho de alta capacidade, com extensão total de 98 quilômetros. Juntas, elas formam o sistema de monotrilho mais extenso do mundo. Isolada, a Linha 3 é a mais longa do mundo. Nos horários de pico, o sistema pode transportar até 30.000 passageiros por hora.
A primeira linha de Wuhan foi inaugurada em 26 de setembro de 2023. A Fase Um tem 10,5 km de extensão e inclui seis estações. Esta linha é projetada para turismo e passeios. Os trens têm pisos de vidro transparente. A velocidade máxima de operação é de 60 km/h. Cada trem de dois carros tem capacidade para 220 passageiros. Os veículos circulam a cada 10 minutos, e os intervalos podem ser reduzidos para 8 minutos nos períodos de pico.
A primeira linha de Wuhu foi inaugurada em novembro de 2021. O sistema utiliza trens de monotrilho com viga de apoio totalmente automatizados. As linhas 1 e 2 somam 46,2 km de extensão e 35 estações.
Em quais situações a adoção desta tecnologia é mais indicada?
Com base na experiência chinesa e internacional, os sistemas de monotrilho não são uma solução universal, mas são os mais adequados para algumas condições específicas, por exemplo o terreno com grandes exigências para elevações e curvas. Os monotrilhos, especialmente os de viga de apoio, têm boa capacidade de subida, permitindo gradientes de 6% a 10%, bem como raios de curva mínimos relativamente pequenos. Isso lhes confere claras vantagens de engenharia em cidades montanhosas, corredores à beira-mar e passagens urbanas estreitas. Chongqing é um bom exemplo desse tipo de condição.
Monotrilhos também são indicados para espaço viário limitado e necessidade de reduzir conflitos ao nível das ruas. Em geral, os monotrilhos são construídos como sistemas elevados, o que ajuda a reduzir conflitos com o tráfego de superfície, incluindo veículos motorizados, pedestres e ciclistas. A tecnologia é adequada para corredores, onde a construção de metrô subterrâneo ou o alargamento de vias em grande escala é difícil nas condições viárias existentes.
Em geral, os monotrilhos são posicionados como sistemas de transporte de capacidade média. Eles são apropriados para corredores com demanda maior do que os serviços de ônibus convencionais, mas não tão elevada para justificar o custo do metrô subterrâneo.
Qual sua opinião sobre a segurança do sistema?
A China não opera as linhas de monotrilho de forma totalmente automática. O sistema de Chongqing, por exemplo, inaugurado em 2005, é operado com condutores. Já o de Wuhu, em funcionamento desde 2021, é a primeira linha de monotrilho elevada da China 100% automatizada e sem condutor. O sistema utiliza o nível mais avançado de operação automática de trens, o que permite a operação totalmente sem condutor e não supervisionada. Os veículos atingem velocidade máxima de 80 km/h. Há outros exemplos, como o Wuhan Optics Valley Sky Rail, inaugurado em 2023, que é uma linha de monotrilho suspenso, com 10,6 km de extensão, sem condutor e com velocidade máxima de 60 km/h.
O People Mover do Aeroporto de Chongqing Jiangbei possui operação totalmente sem condutor, funcionando 24 horas por dia, 7 dias por semana. Até o momento não houve acidentes graves associados a esses sistemas. Embora a China tenha uma das maiores redes ferroviárias do mundo, seu histórico de segurança nos últimos anos tem sido muito elevado.
Monotrilho de Wuhu, na China Foto: Reprodução via X/@China2ASEAN
Quais são as principais diferenças entre a tecnologia do monotrilho e a do metrô?
A principal é que o monotrilho utiliza um sistema de guia integrado viga-veículo, enquanto o metrô um sistema de guia separado roda-trilho. A seguir, listo outras particularidades de cada sistema:
Monotrilho
- Normalmente usa estruturas com vigas de apoio ou suspensas;
- Os trens circulam por uma única guia de concreto usando pneus de borracha, que fornecem suporte de carga e estabilidade;
- As funções de suporte de carga, guia e estabilização são totalmente integradas à estrutura da viga;
- Em geral, em velocidades baixas a médias os monotrilhos têm menor ruído de rolamento, mas o desempenho depende muito do projeto da viga e da manutenção dos pneus;
- Normalmente usa sistemas de fornecimento de energia montados na lateral ou integrados à viga;
- Geralmente têm uma proporção maior de operação totalmente automatizada, Embora isso não seja exclusivo dos monotrilhos;
- Sistema pode ser projetado para capacidade de média a alta, mas, na prática, é mais aplicado a corredores de demanda média;
- Em geral são elevados, com impactos diretos na paisagem urbana e no espaço das vias;
Metrô
- Usa tecnologia de roda de aço sobre trilho também de aço, com trens circulando em dois trilhos paralelos;
- Os sistemas das vias são formados por trilhos e dormentes;
- As funções de guia e suporte de carga são separadas, com base em mais de um século de experiência em engenharia ferroviária;
- As rodas de aço oferecem maior estabilidade em altas velocidades e cargas pesadas, com impactos ambientais gerenciados por meio de medidas de controle de vibração e ruído;
- Em geral, usam sistemas de terceiro trilho ou catenária aérea;
- Utilizam tecnologias de sinalização avançadas;
- Sistemas mais modernos utilizam automação total;
- É mais adequado para corredores de alta demanda, com escalabilidade de longo prazo por meio de intervalos mais curtos e trens mais longos;
- Em geral, são subterrâneos, com menor impacto na superfície. Mas têm custo maior e complexidade de construção.
Onde e quando foi construída a primeira linha de metrô na China?
Foi em Pequim. As obras começaram em 1965 e ela foi inaugurada em 1º de outubro de 1969. O propósito original dessa linha não era puramente o transporte público urbano; também servia a objetivos de defesa nacional e prontidão para emergências. No começo, a linha não estava totalmente aberta ao público, e sim operava sob regime de gerenciamento relativamente restrito. Foi somente em 1981 que o metrô de Pequim começou a oferecer serviço regular de passageiros ao público, o que é considerado o verdadeiro ponto de partida da era do metrô da China como um sistema de transporte público.
Atualmente quantas cidades chinesas têm redes de transporte urbano sobre trilhos?
Até o final de 2025, a China continental somava 58 cidades operando sistemas de transporte urbano sobre trilhos, incluindo metrô, monotrilho, trilhos suburbanos, maglev e outros modais. Entre elas, 41 cidades têm linhas de metrô no sentido convencional. Até o final de 2025, a extensão de transporte ferroviário urbano da China totalizava 13.071,58 km. O metrô soma a maior parte com 10.007,06 km (76,56%). Em todo o país, são 382 linhas de transporte ferroviário urbano. Até o final de 2024, o número total de estações era de 6.651.
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Mais sobre o metrô na China:
Os cinco maiores sistemas de transporte sobre trilho da China; extensão e número de estações (incluindo conexões) são referentes a dezembro de 2025; média diária de passageiros é de 2024
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| 1 | Xangai | 1.041,85 | 523 | 10,27 |
| 2 | Pequim | 982,28 | 539 | 9,89 |
| 3 | Chengdu | 869,71 | 452 | 6,03 |
| 4 | Guangzhou | 784,28 | 397 | 8,90 |
| 5 | Shenzhen | 642,94 | 441 | 8,45 |
Trilhos urbanos chineses
- 58 cidades operam sistemas de mobilidade sobre trilhos;
- 41 delas têm metrô;
- 13.071,58 km é a extensão total de trilhos urbanos;
- 382 linhas em operação;
- 6.651 estações.
Fonte: Associação de Metrôs da China
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