‘As metrópoles têm a cultura do carro. Precisamos glamourizar o transporte coletivo’

Foto: Necta Inova/Divulgação

Paula FariaEspecialista em Cidades Inteligentes e Palestrante do São Paulo Innovation Week

A mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras vive um momento de inflexão, pressionada por congestionamentos, queda no uso do transporte coletivo, avanço do transporte individual e novas possibilidades trazidas pela tecnologia.

Para a especialista em cidades inteligentes Paula Faria, o maior desafio está na forma como as inovações são aplicadas. “Modais isolados não funcionam. Conseguir fazer a integração é fundamental”, afirma.

À frente da Necta e idealizadora de iniciativas que conectam setor público e privado, como as plataformas CSC e P3C, Paula Faria é uma das palestrantes do São Paulo Innovation Week, festival global de tecnologia e inovação realizado pelo Estadão em parceria com a Base Eventos. O evento acontece entre 13 e 15 de maio, na Mercado Livre Arena Pacaembu e na Faap.

Assinantes do Estadão podem comprar ingressos com desconto: clique aqui para adquirir o passaporte para os três dias de evento. Não assinantes podem acessar este link.

Na entrevista, ela antecipa um dos pontos-chave do debate: “Mobilidade urbana não é trânsito: é inclusão, acesso e integração”. Essa mudança de perspectiva que, segundo ela, é essencial para destravar soluções nas metrópoles.

Pensando na cidade de São Paulo, como reorganizar os fluxos e os serviços, considerando a grande dificuldade de integração entre os modais?

Esse realmente é um desafio, principalmente das grandes metrópoles. Conseguir fazer a integração é fundamental. Modais isolados não funcionam. Quando pensamos em fluxo, em reorganização, tecnologia e inovação, algumas ideias são importantes como conectividade e previsibilidade para o usuário.

O que é, exatamente, integração entre os modais?

É um conceito muito usado de mobilidade como um serviço. Para se deslocar do ponto A para o ponto B, você pode usar diversos modais, dependendo do recurso financeiro e do tempo. Você pode fazer uma parte desse percurso de bicicleta, caminhando, de patinete, integrar o ônibus com o metrô, um carro por aplicativo. Essa inteligência de integração de modais com, eventualmente, uma tarefa única, em que você consiga prever o tempo e o custo desse deslocamento é uma tendência.

Previsibilidade é a palavra-chave? O usuário deveria saber, mais ou menos, quando ele vai chegar ao destino?

Sim. É como usar um carro por aplicativo em que você consegue ver o tempo de deslocamento. Existem mudanças em função do trânsito, mas são as variáveis incontroláveis da mobilidade urbana, principalmente nas grandes cidades. Usar essa mobilidade como um serviço, prevendo o tempo de cada um desses percursos, traz muita segurança para o usuário do transporte, tanto no investimento que ele vai fazer quanto no tempo gasto. Essa previsibilidade é o que todos os gestores estão buscando.

Quais são as iniciativas e tecnologias com maior potencial para transformar a maneira como o cidadão se move?

A mobilidade como serviço é uma delas. Outras são a análise de dados e a inteligência artificial para monitorar esses dados e conseguir fazer essas previsões de acordo com o tamanho e a densidade das cidades. Tem uma série de fatores que precisam ser analisados.

Como a inteligência artificial pode contribuir?

A inteligência artificial é fundamental. Vou usar um exemplo que todo mundo conhece: o Waze (aplicativo de navegação por GPS gratuito e colaborativo). Ele usa inteligência artificial, informações por satélite e tecnologia avançada para que a gente consiga fazer essas previsões. Existem aplicativos de usuários de ônibus e metrô que também usam IA para prever os deslocamentos.

Qual deveria ser a prioridade número 1 dos governos, algo para ontem?

Existem muitas. Não existe utilização de tecnologia sem inteligência de gestão, sem liderança, sem vontade política para essa transformação. A tecnologia entra como uma questão secundária para a gente de fato promover essa mudança. A questão prioritária é o governo entender a política de mobilidade urbana como política estruturante que traz inclusão e acesso. As pessoas precisam da mobilidade urbana para acessar a educação, saúde, trabalho.

O transporte sobre trilhos vem sendo uma estratégia nas grandes cidades. Ela deve ser a estratégia principal?

O transporte sobre trilhos precisa de densidade e precisa estar conectado com outros modais. Pegar o metrô é melhor do que estar parado no trânsito, mas ele precisa estar conectado a outros modais. Na última milha, ele precisa ter um transporte coletivo integrado, uma boa ciclovia, uma calçada que promova a caminhabilidade, além de segurança nesses trajetos.

Você pode explicar melhor a frase ‘mobilidade não é só trânsito’?

Como eu vou caminhar na rua? Preciso de uma calçada que promova essa caminhabilidade. Calçadas niveladas, seguras, iluminadas. Preciso de ciclovias e integração da micromobilidade. É preciso segurança viária. A gente precisa pensar no transporte coletivo e integração dos modais, como já mencionamos. Tem que ter principalmente inclusão. São muitos aspectos que precisam estar integrados num grande plano.

Inclusão?

É muito ruim para uma cidade não conseguir dar acesso para as pessoas, principalmente as que estão nas periferias, em lugares mais distantes dos grandes centros.

Por isso que é importante investir em transporte coletivo?

Importantíssimo. Imagine se você tivesse um ônibus com ar-condicionado, lugar para sentar, chegar lá com mais rapidez que um carro e, quando descesse, tivesse segurança na calçada ou uma ciclovia. Por que a gente usa o carro? Qual é a vantagem? O transporte coletivo ainda não proporciona esse conforto, essa previsibilidade, de certa forma, que a gente consegue com o carro.

O que impede que soluções mais ousadas ganhem espaço e escala?

A complexidade. O modelo de transporte público não está equacionado, tanto que existem discussões entre concessionárias de ônibus, o poder público, o modelo de transporte dentro das prefeituras… Muitas questões precisam ser resolvidas. A mobilidade urbana como estamos colocando aqui, com todos os modais funcionando e previsibilidade, é uma utopia, mas temos de perseguir a utopia.

Algumas capitais do mundo estão combinando micromobilidade com o transporte coletivo. O que falta para isso evoluir no Brasil?

Prioridade. As grandes metrópoles têm a cultura do carro. É um valor, status. O brasileiro valoriza o carro. A gente precisa glamourizar o transporte coletivo, como acontece na Holanda. Os brasileiros vão para Amsterdã e falam que caminharam, andaram de bicicleta. Na volta ao Brasil, eles falam que é preciso aumentar as vias para andar com o carro. É preciso trabalhar não só no investimento, mas também a mentalidade do brasileiro para essa transição do transporte individual para o coletivo.

Uma coisa que eu aprendi trabalhando com cidades é que não existe solução pronta. Cada cidade tem sua particularidade. Não existe solução de prateleira para cidade. Cada cidade precisa entender a sua vocação, necessidades, deficiências e prioridades. Essas iniciativas precisam estar na base de um bom plano de governo e de escuta do cidadão. Tarifa zero pode funcionar em alguns lugares; em outros, não. Alguns precisam mais de modais e integração, como trilhos em grandes cidades. No interior, onde não há tanta densidade populacional, a mobilidade ativa (caminhar, pedalar, usar skate, patins ou patinetes) funciona melhor. Em algumas cidades, a bicicleta é o modal mais importante.

Como a inovação pode ajudar na transição energética no transporte?

O transporte é importantíssimo para a transição energética, a descarbonização. A tecnologia está atrelada a um dos indicadores de descarbonização. Tudo está conectado. A mobilidade ativa, com ciclovias e calçadas seguras, está vinculada à descarbonização. A mobilidade ativa é um fator de descarbonização. Se a eletrificação tem um custo elevado, é importante mudar para frotas mais eficientes com um plano de descarbonização. O transporte individual é um grande causador de emissão e que precisa ser reduzido drasticamente.

Quais cidades estão conseguindo avançar neste tema?

Algumas cidades estão trabalhando com centros de comando e controle, integração de tecnologias, como São Paulo, Salvador e Rio de Janeiro. Algumas organizações apoiam cidades a implementar alguns modelos, por exemplo, a WRI, que é uma organização internacional que apoia a implementação do conceito de ruas completas.

O que são ruas completas?

São vias desenhadas para garantir segurança, conforto e acessibilidade, priorizando pedestre, ciclista e transporte coletivo. Campinas, Curitiba, Juiz de Fora e Niterói, são alguns dos exemplos que têm projeto piloto. Tem algumas redes de ruas completas que já estão mais avançadas, como São Paulo, Araraquara, Bauru, Guarulhos e Ribeirão Preto. Existem iniciativas legais, algumas pontuais, num território reduzido, mas as grandes mudanças começam assim.

Como a gente pode contribuir individualmente?

Existe uma responsabilidade individual grande. A gente reclama muito do trânsito, mas a gente é parte do problema. A maior parte das pessoas não consegue fazer essa transição. Seria bom fazer essa reflexão: é necessário usar o carro o tempo todo? É preciso fazer um esforço para deixar o carro na garagem.